6月10日，200輛搭載國家電投“氫騰”燃料電池的氫能汽車正式交付并在漢投入運營。這是湖北省氫能領域最大規模集中交付，拉開了零碳交通在武漢大規模批量化應用的序幕。

零碳排放氫能汽車“漢產漢用”

據悉，此次交付的200輛氫燃料電池汽車主要為4.5噸常溫廂式貨車、18噸廂式貨車、31噸自卸車、49噸牽引車等5款車型，將服務于武漢市內城市配送、渣土倒運、大宗商品運輸場景。這批車輛搭載了國氫科技自主研發的“氫騰”品牌燃料電池，可實現零碳排放、零污染。

國氫科技總經理張銀廣介紹，“氫騰”燃料電池核心部件，如質子交換膜、碳紙、氣體擴散層、膜電極、電堆等，均由位于武漢經開區的國電投華中氫能產業基地生產、供貨。因此，這批氫能汽車實現了“武漢生產、武漢應用”。

國氫科技是央企國家電投控股旗下一家專業從事氫能產業研發、生產、運營的科技型企業，是目前國內氫能行業估值最高的“獨角獸”企業。2020年，國氫科技在武漢經開區成立武漢綠動氫能源技術有限公司（以下簡稱“武漢綠動”），投資70億元建設國家電投華中氫能產業基地。

成本偏高阻礙氫能汽車商業應用

早在2021年，武漢市將氫能產業列為六大新興產業集群之一。去年武漢市發布《支持氫能產業發展意見》，出臺系列優惠政策，促進氫能產業聚集，鼓勵氫能企業加快發展，打造中國氫能樞紐城市。到2025年，武漢市將在市內推廣應用燃料電池汽車3000輛，在省內燃料電池汽車城市群推廣裝備漢產核心零部件車輛2000輛。

與傳統燃油車和電動汽車相比，處于產業化初期階段的氫燃料汽車車輛成本和使用成本較高，成為阻礙其迅速推廣應用的最大障礙。

以一輛4.5噸的輕卡為例，氫燃料電池輕卡政府補貼后售價30余萬元，高于同型號的燃油車17萬元和純電車的20萬元。在燃料成本方面，氫燃料電池輕卡百公里耗氫約3公斤，政府補貼后加氫每公斤35元，百公里燃料成本為105元；同款燃油卡車，百公里油耗在16升左右，目前0號柴油每升7.17元，百公里燃料成本約為114元；同款電動卡車，百公里耗電約為41.6度，按每度電1.3元計算，百公里耗電僅為51元。

目前，武漢氫能示范應用車輛主要集中在公交、環衛、綠化養護等社會公益事業領域。而在商業應用領域，出于成本考慮，物流企業鮮有采購氫燃料電池汽車。

“以租代售”模式打通武漢氫能產業“內循環”

據悉，此次交付的200輛氫能車輛，國氫科技將其交給湖北氫動力科技服務有限公司運營?！斑@200輛氫能汽車，我們將租賃給盒馬、京東等物流企業，在武漢經開區、東西湖區及中歐班列（武漢）沿線進行規?；虡I推廣?！焙睔鋭恿偨浝砝罴呀榻B，目前，湖北氫動力已在全省推廣投放多臺氫能重卡、氫能輕卡。其氫能重卡，每天往返于武漢、麻城之間開展砂石貨運。

李佳坦言，目前，武漢已建成9座加氫站，出臺了系列氫能產業補貼政策，擁有國內一流的氫能商業化應用場景，為該公司開展氫能商業化應用打下堅實基礎。

目前，在武漢經開區，一條由頭部企業主導的氫能汽車產業“內循環”已打通——由武漢綠動生產的電堆等氫能動力系統，提供給東風股份、東風商用車公司組裝成氫能汽車，再租賃給京東、盒馬等大型物流企業運營。同時，國氫科技正聯合中石油、中石化等企業，在武漢布局建設加氫站。

記者張智王雙雙通訊員馬海超周浩然